Анын айтымында, тарифтин түзүлүшү ташуу процессине катышкан өлкөлөрдүн улуттук операторлору тарабынан көрсөтүлгөн кызматтардын негизинде ишке ашат. Алардын катарына пломбаны орнотуу, жүктү транзиттик өлкөлөрдө көзөмөлдөө жана жүктүн акыркы багытында пломбаны алып салуу кирет.
Мисал катары ал Кыргызстандан Россияга болгон маршрутту келтирди: кыргыз оператору пломбаны орнотуу үчүн акы алат, Казакстан — өз аймагында транзитти коштогондугу үчүн, ал эми Россия — пломбаны алып салуу үчүн. Эгер маршрут, мисалы, Беларуська чейин узартылса, тарифке дагы бир өлкөнүн кызматтары кошулат, бул жалпы жүк ташуунун наркынын жогорулашына алып келет.
«Жыйынтык сумма өлкөлөрдүн катышуусунун көбөйүшү менен өсөт, анткени ар бир өлкөдө өзүнүн улуттук операторлору жана көзөмөл органдары иштейт», — деп белгиледи Петрухин.
Ал ошондой эле Кыргызстанда улуттук оператордун тарифтери мурда антимонопольдук орган тарабынан бекитилгенин кошумчалады. Тарифтерди эсептөөдө көрсөтүлгөн кызматтардын чыгымдары эске алынган. Тариф структурасында пломбаларды сатып алуу, маалыматтык системаны түзүү, логистика жана тейлөө пункттарын кармоо чыгымдары эсепке алынат.
Компаниянын өкүлү учурдагы тарифтер минималдуу экенин жана операциялык чыгымдарды жабууга арналганын баса белгиледи.
Мындан тышкары, Петрухин ЕАЭБ өлкөлөрүндө навигациялык пломбаларга бирдиктүү талаптар орнотулганын, бул талаптар Евразия экономикалык комиссиясынын чечими менен бекитилгенин билдирди. Бул документ түзмөктөрдүн техникалык жана функционалдык мүнөздөмөлөрүн, маалыматтарды өткөрүү шарттарын жөнгө салат. Ар бир өлкө белгиленген стандарттарды сактоо шарты менен жабдык жеткирүүчүнү өз алдынча тандоого укуктуу.
