По его словам, формирование тарифа происходит на основе услуг, предоставляемых национальными операторами стран, задействованных в процессе перевозки. К ним относятся установка пломбы, отслеживание груза в транзитных странах и снятие устройства на конечном пункте назначения.
Для иллюстрации он привел пример маршрута из Кыргызстана в Россию: кыргызский оператор берет плату за навешивание пломбы, Казахстан — за сопровождение транзита на своей территории, а Россия — за снятие пломбы. Если маршрут продлевается, например, до Беларуси, то в тариф добавляются и услуги еще одной страны, что приводит к увеличению общей стоимости перевозки.
«Итоговая сумма растет с увеличением числа стран-участниц, так как в каждом из них действуют свои национальные операторы и контролирующие органы», — отметил Петрухин.
Он также добавил, что в Кыргызстане тарифы национального оператора раньше утверждались антимонопольным органом. При расчете тарифов учитывались себестоимость предоставляемых услуг. В структуре тарифа учитываются затраты на закупку пломб, создание информационной системы, логистику и содержание пунктов обслуживания.
Представитель компании подчеркнул, что действующие тарифы являются минимальными и призваны покрыть операционные расходы.
Кроме того, Петрухин сообщил, что в странах ЕАЭС установлены единые требования к навигационным пломбам, которые были утверждены решением Евразийской экономической комиссии. Этот документ регламентирует технические и функциональные характеристики устройств, включая условия передачи данных. Каждая страна при этом имеет право самостоятельно выбирать поставщика оборудования, при условии соблюдения установленных стандартов.
