Анын пикири боюнча, мындай маршруттарды ишке киргизүү жана өнүктүрүүнүн кыска мөөнөттүү кирешелүүлүгүн баалоо жетиштүү убакыт аралыктары жана статистикалык маалыматтар жок болсо мүмкүн эмес.
Бостонов авиакомпаниялар көп жылдар бою биринчи кезекте аэродром инфраструктурасын жакшыртуу зарылдыгын белгилеп, андан кийин гана рейстерди ишке киргизүүнү талкуулоону сунуштаганын баса белгиледи. Бүгүнкү күндө айрым регионалдык аэропорттор оңдолгон, бирок жүк ташуучулар дагы эле бир катар багыттардын төмөнкү экономикалык тартымдуулугу жөнүндө билдирүүдө.
«Учурда мамлекеттик авиакомпания социалдык функцияларга байланыштуу милдеттерди аткарууда. Бул рейстер пайда табуу үчүн эмес, чыгымдарды алдын алуу жана жарандар үчүн авиабайланыштын жеткиликтүүлүгүн камсыздоо максатында уюштурулган», - деди ал.
Агенттиктин башчысы ошондой эле көптөгөн багыттар боюнча жүргүнчү агымы тууралуу тарыхый маалыматтар жок экенин кошумчалады, анткени айрым аэродромдор 15–20 жыл бою иштебей калган, ал эми кээ бирлери СССР учурунан бери жабык. Мындай шарттарда учууларга суроо-талапты болжолдоо кыйынчылыкка айланат.
«Бир же эки жылдан кийин гана чыныгы статистиканы баалоо мүмкүн болот, ал суроо-талаптын өсүп-өсүп эместигин көрсөтөт. Эгер жүргүнчү агымы көбөйө баштаса, бул адамдар учууга даяр экенин билдирет», - деди Бостонов.
Ал ошондой эле айрым ички маршруттар үчүн дотациялар каралганын эске салды. Мисалы, Бишкек–Талас рейсинин авиабилети болжол менен 2100 сомду түзөт, бул көпчүлүк тургундар үчүн кабыл алынуучу баа болуп саналат.
Агенттиктин директору ички рейстердин өнүгүшүн пандемиядан кийин активдүү өнүгүп жаткан ички туризм менен байланыштырып айтты.
«Адамдар убакыттын өтүшү менен жаңы маршруттарга көнүп калышат. Мүмкүн, 2-3 жылдан кийин дотациялар керек болбой калат, анткени туруктуу суроо-талап түзүлөт», - деп кошумчалады ал.
Мындан тышкары, Бостонов чет өлкөлүк авиакомпаниялар менен сүйлөшүүлөр жөнүндө маалымдады. Айрыкча, Монреалдагы ИКАО ассамблеясында Польша авиакомпаниясынын өкүлдөрү менен Польша жана Бишкек ортосунда түз рейс ачуу боюнча жолугушуу болду.
«Көп учурда авиакомпаниялар биринчи жылдарында пайдасыз же даже чыгым менен иштешет, узак мөөнөттүү келечекке үмүттөнүп. Бул стандарттык практика», - деп белгиледи ал.
Мисал катары Бостонов Бишкек–Ош маршрутуна токтолду, анда жайкы айларда күнүнө тогуз рейске чейин ишке ашырылат жана пик күндөрүндөгү билеттер алдын ала сатылып кетет. Бул убакыттын өтүшү менен авиаперевозкаларга туруктуу суроо-талаптын кантип түзүлүп жатканын ачык көрсөтөт.
