По его мнению, краткосрочная оценка рентабельности запуска и развития таких маршрутов не представляется возможной без наличия достаточных временных промежутков и статистических данных.
Бостонов акцентировал внимание на том, что авиакомпании на протяжении многих лет подчеркивают необходимость в первую очередь улучшить аэродромную инфраструктуру, а уже затем обсуждать запуск рейсов. На сегодняшний день некоторые региональные аэропорты прошли ремонт, однако перевозчики всё еще сообщают о низкой экономической привлекательности ряда направлений.
«В настоящее время государственная авиакомпания выполняет задачи, связанные с социальной функцией. Эти рейсы не предназначены для получения прибыли, а нацелены на предотвращение убытков и обеспечение доступности авиасообщения для граждан», - пояснил он.
Глава агентства также добавил, что по многим направлениям нет исторических данных о пассажиропотоке, поскольку некоторые аэродромы не работали в течение 15–20 лет, а некоторые — ещё со времён СССР. В таких условиях прогнозирование спроса на перелёты становится сложной задачей.
«Только через год или два можно будет оценить реальную статистику, которая покажет, растет ли спрос. Если пассажиропоток начнет увеличиваться, это будет означать, что люди готовы летать», - сообщил Бостонов.
Он также напомнил, что для некоторых внутренних маршрутов предусмотрены дотации. Например, авиабилет на рейс Бишкек–Талас стоит около 2100 сомов, что многие жители считают приемлемой ценой.
Директор агентства связал развитие внутренних рейсов с увеличением внутреннего туризма, который активно начал развиваться после пандемии.
«Люди со временем привыкают к новым маршрутам. Возможно, через 2-3 года дотации уже не будут нужны, так как сформируется устойчивый спрос», - добавил он.
Кроме того, Бостонов сообщил о переговорах с иностранными авиаперевозчиками. В частности, на ассамблее ИКАО в Монреале состоялась встреча с представителями польской авиакомпании, которая интересуется открытием прямого рейса между Польшей и Бишкеком.
«Как правило, авиакомпании первые годы работают без прибыли или даже с убытком, рассчитывая на долгосрочные перспективы. Это стандартная практика», - отметил он.
В качестве примера Бостонов привел маршрут Бишкек–Ош, где в летние месяцы выполняется до девяти рейсов в день, а билеты на пиковые дни распродаются заранее. Это наглядно демонстрирует, как со временем формируется устойчивый спрос на авиаперевозки.
