Сүрөт 24.kg
Мэрия өз билдирүүсүндө «трамвайдын төмөнкү орточо ылдамдыгы» тууралуу пикир чындыкка дал келбестигин белгиледи: жөнөкөй трамвайдын орточо ылдамдыгы саатына 17-18 чакырым, автобустун ылдамдыгы болсо 19-20 чакырымды түзөт. Ошол эле учурда трамвайдын жүк ташуу мүмкүнчүлүгү жогору.
Генплан долбоору ылдам жеңил рельс транспортун (LRT) киргизүүнү пландаштырууда, ал өзгөчө жолдор боюнча, интеллектуалдык транспорт системасынын жардамы менен, кесилиштерде артыкчылыкка ээ болуп жүрөт. Эсептөөлөр боюнча, кыймылдын ылдамдыгы саатына 20-30 чакырымды түзөт, ал эми жүк ташуу мүмкүнчүлүгү саатына 15 миң жүргүнчүнү түзөт.
Мэриянын өкүлдөрүнүн айтымында, LRT куруу чыгымдары метро, монорельс же аркан жолуна караганда кыйла төмөн, ал эми долбоорду ишке ашыруу мөөнөтү кыска.
Мындан тышкары, генплан метробус системасын (BRT) түзүүнү камтыйт, ал чоң сыйымдылыктагы автобус болуп, негизинен борбордук бөлүүчү тилкелер боюнча өзүнчө жолдордо жүрөт. Анын жүк ташуу мүмкүнчүлүгү саатына 9 миң жүргүнчүнү түзөт.
Шаар ошондой эле жөнөкөй жана электр автобустары үчүн өзгөчө жолдордун тармагын өнүктүрүүнү пландаштырууда. Бирок мэрия маршруттарды уюштуруу жана төлөм системасы генпланга кирбегенин, бул транспорттук тейлөө боюнча өзүнчө тармак экенин баса белгилейт.
«Эки деңгээлдүү жол» жана «электр поезд» сунуштарына жооп берип, мэрия жер үстүндөгү транспорттун метро менен аналогдоштуруп куруу экономикалык жактан натыйжалуу эместигин белгиледи: анын курулушу жана эксплуатациясы чоң чыгымдарды талап кылат, ал эми жүргүнчүлөр үчүн жеткиликтүүлүк жана которуулар мүмкүнчүлүгү начар болот. Мындан тышкары, Бишкектеги геологиялык шарттар жана учурдагы имараттарды бузуу зарылдыгы генплан алкагында жер алдындагы метро курууну мүмкүн эмес кылат.
Генплан ошондой эле «Манас» аэропортунан баштап, ички темир жол станцияларына жана трамвай менен метробус линияларынын кесилиштерине чейин үч деңгээлдеги транспорттук өткөрүү түйүндөрүн (ТПУ) түзүүнү карайт. Бул түйүндөр 2050-жылга чейин шаардагы которуу моделинин негизин түзүшү керек.
Мэрия ылдам транспорт трассалары реалдуу жүргүнчү агымдарын эске алуу менен аныкталганын баса белгиледи.
Кашка-Суу же Кой-Таш тарапка ылдам транспортту уюштуруу боюнча сунуштар жүргүнчүлөрдүн аз агымынын себебинен негизсиз деп табылды.
Эскертебиз, генплан долбоору 2050-жылга чейин муниципалитет тарабынан коомдук талкуулар үчүн өткөн жылдын октябрь айында сунушталган, ал талкуулар декабрь айында аяктаган.
