Фото 24.kg
В своем заявлении мэрия отметила, что мнение о «низкой средней скорости трамвая» не соответствует действительности: средняя скорость обычного трамвая составляет 17-18 километров в час, а автобуса — 19-20 километров в час. При этом трамвай имеет большую провозную способность.
Проект генплана предполагает внедрение скоростного легкорельсового транспорта (LRT), который будет курсировать по выделенным полосам с приоритетом на перекрестках, благодаря интеллектуальной транспортной системе. По расчетам, скорость движения составит 20-30 километров в час, а провозная способность — до 15 тысяч пассажиров в час.
По словам представителей мэрии, затраты на строительство LRT значительно ниже, чем на метро, монорельс или канатную дорогу, а сроки реализации проекта короче.
Кроме этого, генплан включает создание системы метробуса (BRT), представляющего собой автобус большой вместимости, который будет двигаться по отдельным полосам, в основном по центральным разделительным участкам. Его провозная способность составит до 9 тысяч пассажиров в час.
Город также планирует развивать сеть выделенных полос для обычных и электрических автобусов. Однако мэрия подчеркивает, что организация маршрутов и системы оплаты не входит в компетенцию генплана — это отдельная область транспортного обслуживания.
В ответ на предложения о «двухуровневой дороге» и «электропоезде» мэрия отметила, что надземный транспорт, аналогичный метро, экономически нецелесообразен: его строительство и эксплуатация требуют значительных затрат, а доступность для пассажиров и возможность пересадок будут хуже. Кроме того, геологические условия в Бишкеке и необходимость сноса существующих зданий делают подземное метро в рамках генплана невозможным.
Генплан также предусматривает создание системы транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) трех уровней, начиная от аэропорта «Манас» и заканчивая внутренними железнодорожными станциями и пересечениями трамвайных и метробусных линий. Эти узлы должны стать основой пересадочной модели города к 2050 году.
В мэрии подчеркнули, что трассы скоростного транспорта были определены с учетом реальных пассажиропотоков.
Предложения по организации скоростного внеуличного транспорта в направлении Кашка-Суу или Кой-Таша были признаны необоснованными из-за низкой плотности пассажирских перемещений.
Напоминаем, что проект генплана до 2050 года был представлен муниципалитетом для общественных обсуждений в начале октября прошлого года, которые завершились в декабре.
