По его словам, в отличие от горнорудной отрасли и других секторов, куда поступали международные инвестиции, гражданская авиация оставалась без значительного финансирования на протяжении многих лет. Однако, если Кыргызстан сможет выйти из «чёрного списка» Европейского Союза, это откроет двери для переговоров с иностранными партнёрами, готовыми инвестировать в развитие авиационного сектора.
Бостонов отметил, что многие ошибочно полагают, что выход из «чёрного списка» связан только с возможностью осуществления рейсов в страны ЕС. На самом деле, это не совсем так. По его словам, «европейская авиакомпания может совершать полёты в Евросоюз и сейчас, и наличие или отсутствие в «чёрном списке» не играет ключевой роли. Главное — это общее развитие авиационной отрасли».
Он также добавил, что кыргызские авиаперевозчики ранее приобретали самолёты исключительно за собственные средства. В отличие от авиакомпаний в других странах, которые могут арендовать десятки Boeing или Airbus, Кыргызстан вынужден закупать воздушные суда за наличные, что связано с нахождением в «чёрном списке». Это также приводит к тому, что страхование таких самолётов стоит значительно дороже, чем для зарубежных компаний, что тормозит развитие гражданской авиации.
По словам Данияра Бостонова, это вопрос имеет стратегическое значение не только для авиации, но и для всей страны. «Для полноценного развития международной гражданской авиации, обновления парка самолётов и расширения маршрутов крайне важно выйти из этого списка. Это напрямую влияет на инвестиционную привлекательность отрасли», — подчеркнул он.
Он добавил, что в случае выхода из «чёрного списка» в гражданскую авиацию могут прийти международные инвесторы. Ожидается, что это приведёт к созданию авиакомпаний международного уровня или строительству крупных технических центров по обслуживанию самолётов Airbus и Boeing. Эти центры будут обслуживать не только внутренний рынок, но и воздушные суда из соседних стран и других регионов.
