Иллюстративдик сүрөт
Казакстан Россия жана Беларусьтан автоунаа алып кирүүдө утильсборду 40 эсе көбөйтүү мүмкүнчүлүгүн карап жатат. Бул долбоор экология, геология жана табигый ресурстар министрлигинин буйругу боюнча талкууга коюлган.
Бул документтин негизги максаты — ЕАЭБ өлкөлөрүндө казак автоунаалары үчүн шарттарды теңдештирүү. Өткөн жылы орус бажы кызматкерлери Казакстанда жыйналган жана 2024-2025-жылдарда Россияга алып кирилген чет элдик автоунаа ээлеринен кошумча коэффициенттерди эске алуу менен утильсборду төлөөнү талап кыла башташты. Орточо алганда, мындай кошумча төлөм 1-1,5 миллион рубльди түзөт, автоунаалардын баасы 3-4 миллион рубль болгон учурда.
Долбоордо Россия жана Беларусьта өндүрүлгөн жеңил жана жүк автоунаалары үчүн жогорулатылган коэффициенттерди киргизүү сунушталууда. Башка өндүрүүчүлөрдүн автоунаалары үчүн коэффициенттер мурдагыдай эле калат. Мисалы, жеңил автоунаалар үчүн базалык ставка кыймылдаткычтын кубаттуулугуна жараша 1,5тен 11,5ке чейин болот. Россия жана Беларусьтан келген автоунаалар үчүн коэффициенттер 22-246га чейин жогорулашы мүмкүн.
The Moscow Times маалыматтарына ылайык, бул чаралар Казакстан, Россия жана Беларусь арасындагы утильсборлор боюнча дисбалансты жоюуга багытталган. ЕАЭБ бажы кодексине ылайык, Казакстанда чет элдик комплекттер менен жыйналган автоунаалар ЕАЭБ товарлары болуп эсептелет, бирок Россия жана Беларуська жеткирүүдө кошумча коэффициенттер колдонулат.
2024-жылдан тартып Казакстандан аталган өлкөлөргө автоунаа экспорттоодо утильсборго Казакстанда төлөнгөн бажы төлөмдөрүнүн, КӨМ жана акциздердин айырмасы кошулат. Бул автоунаанын акыркы колдонуучуга баасын 25%га жогорулатышы мүмкүн. Мисалы, Казакстандагы КӨМ Россиядагыдан 4%га төмөн, ал эми Казакстандагы утильсбор кыйла аз. Учурда 1ден 2 литрге чейинки кыймылдаткычтары бар массалык автоунаалар үчүн утильсбор 114 миң рубль тегерегинде, ал эми Россиядан алып кирүүдө 900 миң рубльге чейин жетиши мүмкүн.
Эгер сунушталган өзгөртүүлөр кабыл алынса, Россия жана Беларусьтан Казакстанга ушул категориядагы автоунааларды алып кирүүдө утильсбордун суммасы 4,4 миллион рубльди түзүшү мүмкүн, бул учурдагы ставкалардан 38,5 эсе жогору.
Ошондой эле, утильсбордун жогорулашы Казакстан рыногун орус жана беларус айыл чарба техникаларына чектөө ниети менен байланыштуу экенин белгилөө керек. Мамлекетте орус жана беларус бренддеринин жыйноочу өндүрүштөрү иштеп жатат, жана бийлик жергиликтүү өндүрүүчүлөрдү колдоого умтулууда, деп билдирет орус автоаналитиги.
Казакстан өткөндө орус автоөндүрүшү үчүн маанилүү рынок болгон. 2020-жылы Lada автоунаалары сатууда Hyundaiдан кийин экинчи орунду ээлеген, бирок 2021-жылы «АвтоВАЗдын» негизги жыйноочу өндүрүшү өлкөдө жабылып, жергиликтүү бийликтердин дооматтарынын натыйжасында компаниянын рыноктук үлүшү кескин төмөндөдү. Lada жыйноосу Костанайдагы Allur заводунда кайрадан башталды, бирок аз көлөмдө.
Ошентсе да, өткөн жылы Казакстанда орус автоунааларынын сатылышы жана импорту кескин жогорулаган. 2025-жылдын биринчи жарымында 1393 Lada автоунаасы сатылды, бул 2024-жылдын ушул мезгилинде сатылган 427 автоунаадан кыйла жогору. Июль айында Россиядан жеңил автоунаалардын импорту 7,8 миллион долларды түздү, бул өткөн жылга салыштырмалуу төрт эсе көп. Бирок жаңы жеңил автоунаалар рыногунда орус автоунааларынын үлүшү 3%дан ашпайт, ал эми кытай маркалары 53%ды ээлейт.
Казакстан Россияга автоунаа экспортунун эң ири бештигине кирет: «Автостаттын» маалыматына ылайык, 2025-жылы 10 миң жаңы жеңил автоунаа жеткирилген.
«Бул ички чектөө: Казакстан өз рыногун «АвтоВАЗдан» коргоого аракет кылууда, анткени Россия башка өндүрүүчүлөр үчүн өз рыногун жапты», — деп белгиледи Улуттук авто союздун вице-президенти Антон Шапарин. — Мен мындай чаралар башка товар категорияларына, анын ичинде орус сертификаттарын жана товарларын казак рыногунда блокировка кылууга жайылышы мүмкүн деп корком». Бул ЕАЭБге терс таасирин тийгизиши мүмкүн, деп баса белгилейт ал.
