Калиловдун айтымында, щебёночно-мастичный асфальт технологиясы Кыргызстанда биринчи жолу «Кыргыздортранспроект» адистери тарабынан киргизилген. Бул жабууну колдонгон биринчи участок 2016-жылы төшөлгөн. Он жылдык эксплуатация мезгилинде, кыйын тоо шарттарын эске алганда, бул участок орто ремонтту да талап кылган жок, деп белгиледи ал.
Калилов ошондой эле, кадимки шарттарда 10 жылдан кийин жолдорго орто ремонт талап кылынарын, бирок бул учурда жабуу өзүнүн эксплуатациялык мүнөздөмөлөрүн сактап калганын айтты. Бул щебёночно-мастичный асфальт жана бетондун кызмат мөөнөтү традициялык асфальттын кызмат мөөнөтүн 2,5 эсе ашып түшөт деген факт менен байланыштуу.
Мындан тышкары, мурдагы министр кээ бир шаардык жолдордун сапатын сынга алды, анда анын пикири боюнча, керектүү материалдарсыз болгону гана үстүнкү катмар колдонулуп, ремонттун иллюзиясын жаратууда.
Ал козгогон маанилүү маселе - жол коопсуздугу. Калилов Транспорт министрлигинде жол коопсуздугун аудит кылууга жооптуу өзгөчө кызмат түзүүнү сунуштады. Бул структура жолдорду долбоорлоо этаптарында жана алардын эксплуатациясы учурунда иштеши керек, авариялардын санын минималдаштыруу үчүн.
Мисал катары ал Түндүк—Түштүк трассасын келтирди, анда таш түшүү жана жол жамгырларынын бузулушу катталууда. Калиловдун пикири боюнча, курулуш стадиясында убагында жүргүзүлгөн аудит коргоочу галереяларды киргизүүгө жана авариялык кырдаалдарды алдын алууга көмөктөшмөк.
