«Автостат» агенттигинин маалыматына ылайык, 2025-жылы Кыргызстан ЕАЭБ өлкөлөрүнүн арасында Россияга жаңы жеңил унааларды алып келүү боюнча биринчи орунду ээлеп, 53,6 миң даана унаа киргизди. Экинчи орунда 17,1 миң унаа менен Беларусь, ал эми Казакстан 11 миң унаа менен үчүнчү орунду ээлеп турат. Армениядан ошол мезгилде бардыгы болуп 344 жаңы унаа киргизилген.
Жаңы долбоорго ылайык, ЕАЭБ өлкөлөрүнөн алып келинген унаалар үчүн бирдиктүү формула колдонулат, бул түз алып келүүдө колдонулган формулага окшош. Мурда төлөмдөрдү төмөндөтүү үчүн бажы киргизүү ордерлерин (БКО) же документтерде төмөн бааны колдонууга мүмкүнчүлүк бар эле. Эми Россиядагы салык ставкалары менен ЕАЭБде чын эле төлөнгөн салык арасындагы айырма утильсалык жыйымдын көбөйтүлүшү менен жабылат. Өндүрүш өлкөсүндө же биринчи алып келүүдө төлөнгөн жанама салыктар эске алынбайт.
Министрлик өзгөрүүлөр негизги жыйым коэффициенттерин жогорулатпастан, жөн гана айлануу схемаларын жоюп, базар катышуучулары үчүн тең шарттарды түзүп жатканын баса белгилейт.
Эксперттер унаалардын баасынын кескин жогорулашын болжолдошот. CarPoint директору Марат Сахаповдун айтымында, БКО менен байланышкан боштуктар дээрлик жабылган: эми физикалык жакка алып келүү үчүн да коммерциялык утильсалык жыйым колдонулат, андан тышкары салык кошулат. Бул өзгөрүүлөр мурда Кыргызстан аркылуу жүк декларациялары менен массалык түрдө алып келинген унааларга өзгөчө таасир этет.
Автомобиль дилерлеринин союзунын президенти Вячеслав Жигалов реформа адал эмес импортчулардын демпингин жоюп, атаандаштыкты адилеттүү кылат деп ишенет, бирок бул акыркы сатып алуучуларга баалардын жогорулашына таасир этет. Улуттук автомобиль союзунын вице-президенти Антон Шапарин мисал келтирет: негизги кытай моделине утильсалык жыйым 900 миң рублге жетти, жана жаңы өзгөртүүлөр киргизилгенден кийин көптөгөн нишалык бренддер импорттоо үчүн экономикалык жактан пайдасыз болушу мүмкүн.
Юрист Лев Воропаев бул демилгени негизги максаты - ички рынокту коргоо жана жергиликтүү өндүрүүчүлөрдү колдоо экенин эске салат. Бирок эксперттер сары импорттун кыскарышы рыноктун жайылышына, сунуштун азайышына жана импорттук жана россиялык унаалардын бааларынын дагы жогорулашына алып келиши мүмкүн экенин эскертет, бул атаандаштыкты азайтат.
Министрликтин маалыматы боюнча, 2025-жылы 90 миңден ашык физикалык жак жана 500гө жакын юридикалык жак ЕАЭБ аркылуу Россияга унаа алып келишкен - бул канал азыр катуу көзөмөлгө алынат. Долбоор азырынча акыркы кабыл алынган жок, бирок 1-апрелден баштап күчүнө кирүү мүмкүнчүлүгү жогору, анткени ведомство параллель импорттогу калган «боштуктарды» системалуу түрдө жабууда. Жакын арада сатып алууну пландап жаткан автоунаачылар үчүн бул учурдагы схемалар боюнча документтерди даярдоону тездетүү же баалардын кескин жогорулашына даярдануу сигналын берет.
