По данным агентства «Автостат», в 2025 году Кыргызстан оказался на первом месте среди стран ЕАЭС по количеству новых легковых автомобилей, ввезенных в Россию, составив 53,6 тысячи единиц. На втором месте расположилась Беларусь с 17,1 тысячами автомобилей, а Казахстан замкнул тройку с 11 тысячами. Из Армении в тот же период было ввезено всего 344 новых автомобиля.
Согласно новому проекту, для автомобилей, ввозимых из стран ЕАЭС, будет применяться единая формула, аналогичная той, что используется при прямом ввозе. Ранее можно было значительно снизить платежи, используя таможенные приходные ордера (ТПО) или заниженную стоимость в документах. Теперь разница между российскими ставками налогов и фактически уплаченными в ЕАЭС будет компенсироваться увеличением утилизационного сбора. Косвенные налоги, уплаченные в стране производства или первичного ввоза, учитываться не будут.
Министерство подчеркивает, что изменения не увеличивают основные коэффициенты сбора, а лишь устраняют обходные схемы и создают равные условия для всех участников рынка.
Эксперты предсказывают значительное подорожание автомобилей. По словам директора CarPoint Марата Сахапова, лазейки с ТПО практически закрыты: теперь даже для ввоза на физическое лицо будет применяться коммерческий утилизационный сбор с доначислением налогов. Особенно эти изменения отразятся на автомобилях, которые ранее массово ввозились через Кыргызстан по грузовым декларациям с последующей перепродажей в России.
Президент Союза автомобильных дилеров Вячеслав Жигалов уверен, что реформа приведет к ликвидации демпинга со стороны недобросовестных импортеров и сделает конкуренцию более честной, но это отразится на конечных покупателях в виде увеличения цен. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин приводит пример: утилизационный сбор на базовую китайскую модель уже достигает 900 тысяч рублей, и после введения новых поправок многие нишевые бренды могут стать экономически невыгодными для ввоза.
Юрист Лев Воропаев напоминает о главной цели инициативы — защита внутреннего рынка и поддержка отечественных производителей. Однако эксперты предупреждают, что сокращение серого импорта может привести к замедлению рынка, уменьшению предложения и дальнейшему росту цен как на импортные, так и на российские автомобили из-за снижения конкуренции.
По информации Минпромторга, в 2025 году более 90 тысяч физических лиц и около 500 юридических лиц ввезли автомобили через ЕАЭС в Россию — этот канал теперь попадет под строгий контроль. Хотя проект еще не принят окончательно, вероятность его вступления в силу с 1 апреля высока, так как ведомство последовательно закрывает оставшиеся «лазейки» в параллельном импорте. Для автомобилистов, планирующих покупку в ближайшие месяцы, это служит сигналом поторопиться с оформлением по текущим схемам или готовиться к значительному увеличению цен.
