2026-жылдын башынан тартып, Казакстан ЕАЭБди башкарып жатканда, өлкө өзүнүн автоөндүрүүчүлөрүн жана айыл чарба техникаларын коргоо үчүн чечкиндүү кадамдарды жасап жатат, өлкөнүн өкүлдөрүнө экономикалык кызыкчылыктарды коргоо боюнча сын-пикирлерге карабастан. Максат Нурпеисов жазат.
Россия жана Беларуссиядан импорттолгон унаалар жана айыл чарба техникалары үчүн утилизациялык жыйымдын жогорулатылышы боюнча РКнын Экология министрлигинин буйругундагы өзгөртүүлөрдү коомдук талкуулоо мөөнөтү 3-февралда аяктады. Бул чечим Казакстандан келип жаткан техникалар үчүн утилизациялык жыйымдардын кескин жогорулашынын жообу болуп саналат, аны россиялык тарап баштаган.
Baza телеграм-каналынын маалыматы боюнча, 2024-жылдын жазынан бери Россияга 30 миңден ашык казакстандык жыйымдагы унаа киргизилген, бирок октябрдан тартып бажы органдары импорттук декларациянын болушу себептүү кошумча төлөмдөрдү талап кыла башташты. Мурда казакстандык унаа ээлери мындай талаптарга туш болбогон. Казакстан тарап, өз кезегинде, россиялык бажы кызматкерлеринин аракеттери алардын компетенциясына кирбейт деп, маселеден алыстап кетти.
Эми Казакстандын Өнөр жай министрлигинин маалыматына ылайык, «баланс калыбына келтирилет», бул Россия жана Беларуссиядан келген техникаларга гана тиешелүү.
Москва жана Минсктин бул окуяларга болгон реакциясы азырынча белгисиз, бирок бул өлкөлөрдөгү тармактык бирикмелердин өкүлдөрү тынчсыздануусун билдиришүүдө. Россиялыктар адилеттүү түрдө тынчсызданышууда: Казакстанга унааларды киргизүү үчүн азыркы утилизациялык жыйым 757 миң теңге (чамамен 114 миң рубль) түзөт, бул Россиядан кыйла төмөн. Экология министрлигинин долбоордук буйругу коэффициентти 40 эсе жогорулатууну сунуштап, тарифтерди фактически тоскоолдук кылуучу кылат — 29 миллион теңге же 4,4 миллион рубль.
Мындай кадам унаа импорту, биринчи кезекте АвтоВАЗдын продукциясынын баасын кыйла жогорулатат жана казакстандык автоөндүрүш үчүн кошумча мүмкүнчүлүктөрдү түзөт, анын өнүгүшү тууралуу өкмөттө буга чейин эле айтылып келет. Бирок учурда жакшы убакытты башынан кечирип жаткан АвтоВАЗ россиялык бийликтер үчүн экономикалык гана эмес, саясий жактан да маанилүү. Россиянын Улуттук авто союзунун вице-президенти Антон Шапарин бул кадамды «Евразия экономикалык биримдигине сокку» деп баалады. Ал Москвадан мүмкүн болгон жооп кайтаруу аракеттери тууралуу комментарий бербесе да, алар сөзсүз түрдө болот.
Шапарин ошондой эле Казакстан Россиянын аракеттерине жооп катары АвтоВАЗдын рынокко кирүүсүн чектөөгө аракет кылып жатканын белгиледи, бул башка товарларга да таасир этиши мүмкүн. Анын пикири боюнча, утилизациялык жыйым саясий басым көрсөтүү инструменти катары колдонулууда жана ал ЕАЭБдин жана бажы саясатынын мындан аркы өнүгүшү боюнча сүйлөшүүлөр өткөрүлөт деп үмүттөнөт.
Казакстандын ЕАЭБдеги төрагалыгынын башталышынан тартып, өлкөлөр ортосундагы өз ара экономикалык чабуулдардын улануусун күтсө болот. Астана менен Москва ортосундагы «соода согушу» мүмкүнчүлүгү тууралуу суроо күндөн-күнгө актуалдуу болуп баратат. Мурда мындай кырдаал мүмкүн эмес деп эсептелинген, бирок глобалдык соода байланыштарындагы өзгөрүүлөр жана Казакстандын активдүү аракеттери салттуу келишимдерди, анын ичинде транснационалдык компаниялар менен келишимдерди шек жаратат. Унаалар боюнча прецедент Казакстан Нурсултан Назарбаев негиздеген интеграциялык биримдикте тартип орнотууга даяр экенин көрсөтүп турат.
ЕАЭБ, аталышына карабастан, Россиянын өнөктөштөрүнө басым көрсөтүү инструменти болуп калды. 2022-жылдын жайында Россиянын жеткирүүлөрдү токтотуусу менен болгон «шекер кризиси» жаркын мисал болуп саналат. Соңку он жылдыкта Россия Казакстанга жана башка катышуучу өлкөлөргө каршы көптөгөн «нетарифтик» чараларды колдонду. Казакстан, көрүнүп тургандай, муну жооп берүүгө мүмкүнчүлүгү жок же каалабаган, бул Россиянын импортуна жана Россия экономикасынын масштабдарына болгон көз карандычылыгы менен түшүндүрүлөт.
Ошентсе да, Казакстандын Россия жана башка ЕАЭБ өлкөлөрү менен пайдасыз соода жүргүзүүнү улантуусунун себеби боюнча суроо ачык бойдон калууда. 2023-жылы Казакстан Россия жана Беларуссия менен олуттуу терс соода балансына ээ болду. Саясий экономист Петр Своик бул көз карандычылыкты өлкөлөрдүн экономикалык потенциалдарынын айырмачылыгы менен байланыштырат. Бирок, чындап эле, бул гана маанилүүбү?
Эксперт Олжас Жораев ЕАЭБдин структурасы жеке өлкөлөрдүн кызыкчылыктарын коргоо үчүн тоскоолдуктарды жаратып жатканын, бул да кырдаалды начарлатканын белгилейт. Казакстандык экономист Арман Бейсембаев өлкөнүн Россия менен чоң соода дисбалансынан жапа чеккенин, бул союзга катышуунун артыкчылыктарын баалабай турганын баса белгилейт. Анын кесиптеши Тулеген Аскаров Казакстандын ЕАЭБге катышуусунан жоготууларын биринчи жети жылда 20 миллиард доллар деп баалаган.
Ошентип, Казакстан үчүн ЕАЭБге катышуу көбүрөөк пайдасыз, чем пайдалуу. Жана авто рынкты коргоо боюнча аракеттер союздан дароо чыгып кетүүнү билдирбесе да, Казакстан өз кызыкчылыктарын коргоого даяр экенин көрсөтөт. Бул ЕАЭБ ичиндеги мамилелерде маанилүү өзгөрүүлөрдүн башталышы болушу мүмкүн.
