Кыргызстанда B категориясына ээ айдоочулар үчүн милдеттүү 10 айлык курстун киргизилишин эске алып, Kaktus.media редакциясы айдоочуларды даярдоонун эл аралык тажрыйбасын изилдөөгө жана окутуунун узактыгы жолдордо коопсуздукка кандай таасир этерин аныктоого чечим кабыл алды.
Дүйнөлүк практика
АКШ жана Улуу Британия (экзамендер формалдуу окутуудан маанилүү): Америка Кошмо Штаттарында окутууга байланыштуу бирдиктүү федералдык талап жок – ар бир штат өзүнүн эрежелерин белгилейт. Кадимки чоңдор, авто мектебин өтпөй эле, жазуу тестин жана практикалык экзаменди тапшырып, укук ала алышат. Окутуу убактысы катуу жөнгө салынган эмес: жаш айдоочулар үчүн окуу лицензиясы жана ментор менен практикалык сааттардын белгилүү саны талап кылынат, ал эми чоңдор көбүнчө курстарсыз эле өтө алышат. Улуу Британияда да ушундай эле абал: мыйзам инструктордон сабак алуу талап кылбайт, экзамендерди тапшыруу гана маанилүү. Практикада көпчүлүк жаңы айдоочулар инструкторлор менен окутулат жана ийгиликтүү тапшыруу үчүн орточо 45 саат теория жана 20 саат практика талап кылынат. Бирок минималдуу сааттар жок – негизги максат – экзамендерди тапшыруу.Германия жана башка Европа өлкөлөрү (авто мектептерде милдеттүү окутуу): Европанын көптөгөн өлкөлөрүндө окутууга катуу талаптар бар. Германияда талапкерлер сертификатталган авто мектебинде 14 теориялык сабак (90 мүнөттөн) жана минимум 12 практикалык сабактан өтүшү керек (анын ичинде беш жолу айылдык жолдордо жана үч жолу караңгыда). Окутуу процессинин узактыгы адатта 3төн 5 айга чейин созулат, андан кийин экзамендерге киргизилет. Франция, Испания жана башка ЕБ өлкөлөрүндө да ушундай эле талаптар бар: авто мектебин аяктагандыгы тууралуу сертификатсыз экзамен тапшырууга мүмкүн эмес. Мисалы, Данияда экзаменге чейин 28 саат теория жана практикалык машыгууларды өткөрүү талап кылынат, бул көптөгөн европалык өлкөлөрдө формалдуу окутууну милдеттүү кылат.
Япония жана Түштүк Корея (катуу көп баскычтуу экзамендер): Японияда айдоочулук укук алуу кыйынчылыгы менен белгилүү. Минималдуу жаш – 18 жаш, жана талапкерлер абдан катуу практикалык сынактарга туш болушат: эң кичине ката да провал болушу мүмкүн. Биринчи жолу ийгиликтүү тапшыруу 35% гана. Формалдуу авто мектебинде окутуу катуу милдеттүү эмес, бирок көпчүлүк япон айдоочулары экзаменди ийгиликтүү тапшыруу үчүн аккредиттелген мектептерде курстардан өтүшөт. Ошондой эле, мамлекеттик экзаменден бошотулган авто мектептер бар, ички тест жана теорияны тапшыруу жетиштүү. Курсту аяктоо 2-3 айды алат, бирок бир нече жуманын ичинде интенсивдүү программадан өтүү мүмкүнчүлүгү бар. Түштүк Кореяда да көп баскычтуу система колдонулат: талапкерлер биринчи кезекте жол кыймылынын коопсуздугу боюнча курс өткөрүшөт, андан кийин жазуу экзаменин тапшырышат, жабык аянтта практикалык тапшырмаларды аткарышат жана убактылуу күбөлүк алгандан кийин реалдуу шарттарда акыркы экзаменди тапшырышат. Корей авто мектептеринде сааттар боюнча катуу нормалар жок, бирок даярдыксыз бардык этаптардан өтүү өтө кыйын, бул окутуу процессин узартат.
ТМД өлкөлөрү (милдеттүү курстар): Көптөгөн постсоветтик мамлекеттерде белгиленген узактыктагы авто мектептерде милдеттүү окутуу каралган. Россияда, мисалы, талапкер 130 саат теория жана 56 саат практикалык айдоо менен инструктордон өтүшү керек. Адистик курс адатта 3-4 айга созулат жана ички экзамен менен аяктайт, андан кийин окуучу мамлекеттик тесттерге киргизилет. Экзамендер теория жана эки практикалык бөлүккө бөлүнөт: биринчи кезекте авто дромдогу көнүгүүлөр, андан кийин шаардык шарттарда айдоо. Ошондой эле, Казакстанда, Беларуссияда жана башка ТМД өлкөлөрүндө ушундай система иштейт.
Окутуунун узактыгы жана жол кырсыктарынын деңгээлин салыштырмалуу анализ
Ар түрдүү өлкөлөр боюнча окутуу принциптерин, минималдуу даярдык мөөнөттөрүн жана Жол кырсыктарынын статистикасын (100 миң жашоочуга жылына өлүм) көрсөтүүчү салыштырмалуу таблицаны сунуштайбыз:
| АКШ | Экзамендер; формалдуу окутуу талап кылынбайт (жаштар үчүн милдеттүү) | Штатка жараша бир нече жуманын ичинде 2 айга чейин, бирок стажировка болжол менен 1 жылга созулат | 14.2 |
| Улуу Британия | Экзамендер; формалдуу окутуу милдеттүү эмес (орточо жаңы айдоочулар ~45 саат өтүшөт) | 1-2 ай | 2.6 |
| Германия | Авто мектепте милдеттүү окутуу (14×90 мүнөт теория, минимум 12 практикалык сабак); экзамендерге киргизилет | 3-5 ай | 3.3 |
| Япония | Катуу экзамен (көп баскычтуу); формалдуу окутуу милдеттүү эмес, бирок көпчүлүк окутуудан өтөт | 2-3 ай (интенсив ~2 жума) | 2.1 |
| Түштүк Корея | Көп баскычтуу экзамендер; окутуу милдеттүү эмес, бирок даярдыксыз бардык тесттерден өтүү кыйын | 2-3 ай (интенсив ~1 ай) | 4.9 |
| Россия | Авто мектепте милдеттүү окутуу (130дан ашык теория жана 56 практикалык); мамлекеттик экзамен үч этапта | 3-4 ай | 10.6 |
| Казакстан | Авто мектепте милдеттүү окутуу (~100+ саат); мамлекеттик экзаменди бир нече этапта тапшыруу | 3 айдын тегерегинде | 12.7 |
Жыйынтык
Окутуунун узактыгы коопсуздукка кандай таасир этет?
Дүйнөлүк практикаларды изилдөөдө, айдоочуларды даярдоонун катуу системаларына ээ өлкөлөр, мисалы, Германия, Япония жана Түштүк Корея, жолдордо өлүм деңгээлинин төмөндүгүн көрсөтөт. Экинчи жагынан, АКШда, укук алуу тезирээк жана аз жөнгө салынган, жол кырсыктарынын деңгээли айтарлык жогору (100 миң жашоочуга 14 чамасы). Бул, сапаттуу айдоочулардын даярдыгы коопсуздукту жогорулатууга жардам берет дегенди билдириши мүмкүн.Ошентсе да, байланыш ар дайым так эмес. Улуу Британияда, милдеттүү окутуу сааттары жок, авариялардын деңгээли төмөн (2.6), бул башка факторлор менен түшүндүрүлөт: катуу экзамендер, Жол кыймылынын эрежелерин сактоо маданияты жана натыйжалуу көзөмөл. Ошол эле учурда, Россияда жана ТМД өлкөлөрүнүн бир катарында, узак окутууга карабастан, авариялардын деңгээли жогору бойдон калууда. Бул жол инфраструктурасынын сапаты жана эрежелерди сактоо сыяктуу көптөгөн факторлордун таасирин көрсөтөт.
Узак окутуу программаларынын таасири боюнча илимий изилдөөлөр ар түрдүү жыйынтыктарды көрсөтөт. Европада эки фазалуу окутуу системалары киргизилген, бирок алардын авариялардын деңгээлин төмөндөтүү боюнча таасири ачык-айкын болгон жок. Мисалы, Норвегияда 1980-жылдарда кеңейтилген курс киргизилгенде, жаш айдоочулар арасында авариялар 17%га өскөн, бул экстремалдуу айдоодон кийин ашыкча ишеним менен байланышкан. Норвегия, акыры, милдеттүү экинчи даярдык этапынан баш тартты.
Ошентип, окутуунун узактыгы авариялардын деңгээлин төмөндөтүүгө кепилдик бербейт. Негизги факторлор даярдыктын сапаты, экзамендердин реалистиктиги жана комплексдүү мамиле болуп саналат: жаңы айдоочулар үчүн поэтаптуу окутуу шарттарын түзүү жана айдоо учурунда биринчи жылдарда мыйзам бузуу боюнча катуу көзөмөл. Мисалы, орточо узактыктагы окутууну (2-3 ай) практикалык машыгуулар менен бирге жүргүзүү жана пробациялык мөөнөттү киргизүү, сабактардын сааттарын жөн гана көбөйтүүдөн көбүрөөк натыйжалуу болуп чыкты.
