Троллейбус системасынын толук жок болушуна карабастан, Бишкектин тургундары жана активисттер бул экологиялык жактан таза жана сыйымдуу транспорттун түрүн унутушкан жок.
Бишкектеги троллейбустардын 75 жылдыгын белгилөө жана электр транспортун талкуулоо максатында, БУУнун туруктуу транспорт боюнча он жылдыгы контекстинде атайын жыйын уюштурулду.
Активист жана аналитик Бермет Борубаева, #БишкекСмог демилгеси тобунун өкүлү, жергиликтүү бийлик эмне үчүн бар болгон ыңгайлуу транспорт системасынан баш тартып, шаар шарттарында сыноодон өтпөгөн электр автобустарын алмаштырганын түшүнүүгө аракет кылышканын, бирок жооп таба алышпаганын белгиледи.
Площадкалардагы көйгөйлөр иш-чарага тоскоол болгон жок
Уюштуруучулар юбилейди даярдоо көптөгөн кыйынчылыктарга туш болгонун, анын ичинде Бишкектеги үч мейманканадан талкуу үчүн площадкаларды берүү боюнча баш тартуулар болгонун айтып беришти.
«Иш-чарага эки күн калганда бир мейманкана келишимди жокко чыгарды, экинчиси — бир күндөн аз убакытта. Үчүнчүсү башталышына үч саат калганда баш тартты, жана баары түшүндүрмөсүз. Биз Park Hotel жана B Hotel мейманканаларына байланыштуу сотко чейинки доо арыздарды жөнөттүк жана компенсацияны күтүп жатабыз. Эгер болбосо, укугубузду сотто коргойбуз», — деди активист.
Иш-чара учурунда залдардын биринде электр жарыгы өчүп калды. Бактыга жараша, мейманкананын генераторлору бар эле, бирок байланыш жана техника калыбына келтирүүгө 20 мүнөттөн ашык убакыт кетти.
Иш-чаранын расмий бөлүгүндө электр транспорту, экология жана шаарларды өнүктүрүү боюнча эксперттик баяндамалар угулду. Иш-чаранын катышуучулары активдүү суроолорду беришип, жарык өчүп калган учурда да залдан чыкпай талкууга катышышты. Кечке музыкалык чыгармалар жана катуу кол чабуулар менен аяктады.
МП «БТУ» жоюлду жана анын жумушчулар үчүн кесепеттери
Бул жылы «Бишкек троллейбус башкармалыгы» муниципалдык ишканасы 75 жашка толмок, бирок 2024-жылдын аягында ал жоюлду, ал эми эң жакшы жылдарын жумушта өткөргөн көптөгөн кызматкерлер акысыз демалыска жөнөтүлдү. Башкаруу кызматкерлерди жумуштан бошоткон жок, бирок аларга жумуш орундарын берген жок. Натыйжада 600дөн ашык адам кирешесиз калды. Кээ бир айдоочуларга автобус айдоочулары катары кайра окутуу сунушталды, бирок баары жаңы шарттарга көнө алган жок, көпчүлүгү жумушсуз калды.
«Кээ бирлери пенсияга чыгып кетишти, башкалары кайра окутуудан өтүштү, ал эми кээ бирлери убактылуу кирешелер менен жашап жатышат. Мисалы, мурдагы троллейбус айдоочуларынын бири тоок сатуу менен алектенүүгө киришти», — деди Бермет Борубаева.
Людмила Козлова, 47 жылдык стажы бар троллейбус айдоочусу, «Кожзаводго» чейин жана кайра кайтып баруучу өзүнүн сүйүктүү № 17 маршруту жөнүндө эскерет, ошондой эле кесиптештерин да эстейт.
«Мунун баары азыр өткөндөй калды, троллейбустар сыяктуу. Азыр мен гүл дүкөнүндө иштеп жатам», — деди Людмила Козлова.
Анын айтымында, БТУнун көптөгөн кызматкерлери киреше издеп же туруктуу жашоо үчүн Россияга кетишти. Кээ бирлери автобус башкармалыгында диспетчер же слесарь болуп иш табышты. Бирок биргелешкен топтун эсинде калгандыгы түбөлүккө калат.
Троллейбус башкармалыгынын пайда болушу
Бишкек мэриясынын расмий сайтында биринчи электр транспорт башкармалыгы жөнүндө тарыхый фактыларды азыр да табууга болот.
- 1951-жылдын январь айында Фрунзеде биринчи троллейбус маршруту ишке киргизилди, бул коомдук транспорттун маанилүү түрүнүн өнүгүшүнүн башталышы болду.
- Биринчи маршрут № 1 темир жол району менен Свердлов көчөсүн (азыркы Академиясы) байланыштырып, Совет жана Сталин (азыркы Чүй проспекти) көчөлөрү аркылуу өттү. Биринчи айдоочу Николай Тагильцев болду.
- Ошол жылы № 2 маршруту — темир жол вокзалынан Ленин проспекти (азыркы Жибек Жолу) чейин ачылды. Жолдордун жалпы узундугу 8,4 километрди түздү, ал эми жүргүнчүлөрдү ташуу төрт МТБ-82Д троллейбусунан турган.
- Биринчи жылы троллейбустарды 3,2 миллион адам пайдаланды, ал эми 1952-жылдын башында тармак 17,4 километрге чейин кеңейди, парктын саны 10 машинага жетти, 1-номердеги депо курулду.
- 2024-жылы БТУда 616 адам иштеп, 11 маршрутту тейлеп, 179 троллейбус паркы болгон, акыркы жаңылануу 2018-жылы болду.
Экономист Марат Мусуралиевдин пикири боюнча троллейбустарды жоюу боюнча чечимдин хронологиясы (2024 жыл)
Медный проводдар жана алардын баасы
Экономист Марат Мусуралиев медный проводдордун өз баасы бар экенин белгилейт.
«Троллейбустар 50 жылдан ашык колдонулду. Бухгалтердик жана базар баасынын айырмасын эске алуу керек. Бухгалтердик баа нөлгө тең, анткени троллейбустар мурда эле амортизацияланган», — деп баса белгилейт экономист.
Ошол эле учурда, сапаттуу медный проводдорду эске алууну унутпоо керек. Азыркы учурда 1 килограммдын орточо базар баасы 700дөн 900 сомго чейин өзгөрүп турат. Активисттердин эсептөөлөрүнө ылайык, шаар боюнча проводдордун узундугу 210 километрди түзөт, бул алардын өткөрүлүшү 2-3 миллион долларга чейин киреше алып келиши мүмкүн.
Экономист: «Бул акчалар кайда?» — деп сурайт.
Бермет Борубаева активисттер жергиликтүү бийликке проводдордун кайда экендиги боюнча суроолорду жөнөтүшкөнүн, бирок жооп ала алышканын кошумчалады.
Электробустардын батареялары жана алардын кызмат мөөнөтү
Марат Мусуралиев троллейбустарды электр автобустары менен гана эмес, ички күйүүчү кыймылдаткычтары бар автобустар менен алмаштырганын белгиледи, бул электр транспортунун экологиялык жактан азыраак варианттарга алмаштырганын билдирет.
Бул прогресс эмес, регресс. Азыр электр автобустарына акырындык менен алмаштыруу жүрүүдө, бирок баарыбызга белгилүү, батареялар убакыттын өтүшү менен өз касиеттерин жоготот.
Марат Мусуралиев
Ал смартфондорду мисал келтирип, батареянын сыйымдуулугу убакыттын өтүшү менен кантип азайып жатканын баса белгиледи. Башкача айтканда, электр автобустары көбүрөөк заряддоону талап кылат.
«Жакында 100 миң цикл ресурсу бар катуу зат батареялары пайда болду, алар 100 жылга чейин кызмат кыла алат, бирок прогресс азырынча бизге жеткен жок», — деп эсептейт Мусуралиев.
Эксперт ошондой эле электр автобустарынын троллейбустардан айырмаланып, проводдору жок экенин, бирок чектелген жүрүү запасы бар экенин, ал эми батареялардын салмагы килограммдарда эмес, жүздөгөн килограммдарда экенин белгиледи.
Ал батареяларды утилдештирүү маселелери мэрия тарабынан алдын ала ойлонулган жана чечилген деп үмүттөнөт.
«Жаңы Генералдык планда трамвайларды кайтаруу каралган, бирок алар дагы проводдорго ээ болот. Эгер троллейбустардын проводдору сизге жакпаса, трамвайдын проводдору эмне үчүн жакшы?» — деп сурайт ал.
Бермет Борубаева АБРдин долбоору троллейбустарды электр автобустары менен алмаштырууну эмес, аларды толуктоону, транспорттун ар түрдүүлүгүн көбөйтүүнү пландаштырганын тактады.
Кыргызстанда туруктуу транспорт боюнча демилгелер
Троллейбустардын жок болушуна карабастан, Бишкекте экологиялык жактан таза транспортту киргизүү боюнча маселелер ар кандай долбоорлор жана программалар аркылуу чечилүүдө. ПРООН активдүү түрдө инфраструктуралык долбоорлорго катышкан банктар менен эффективдүү кызматташуу үчүн нормативдик-укуктук актыларды иштеп чыгууда.
Мындай долбоорлордун бири Азия өнүктүрүү банкынын Кыргызстанда электр автобустарын киргизүү боюнча демилгеси. Бул программа алкагында 21 электр автобус ишке киргизилди жана эки депо реконструкцияланды. Бишкек мэриясы менен активдүү иш жүргүзүлүүдө.
Ошондой эле Бишкектин тажрыйбасынын негизинде Караколдо электр транспортунун инфраструктурасын өнүктүрүү пландаштырылууда.
Троллейбустар кетти, бирок суроолор калды
Бишкектеги троллейбустарды жоюу боюнча кырдаал модернизациялоо жана туруктуу өнүктүрүү шылтоосу менен шаар ишенимдүү, экологиялык жактан таза жана социалдык жактан маанилүү транспорттун түрүн жоготуп, анын ордуна так жооптор же ишенимдүү түшүндүрмөлөрдү алган жок экенин көрсөттү.
Бардык кыйынчылыктарга жана баш тартууларга карабастан, жарандык активисттер, эксперттер жана мурдагы БТУ кызматкерлери коомдук эс тутум жана кесиптик аргументтер административдик чечимдерди жеңе аларын көрсөтүштү: экономикалык негиздүүлүк, энергетикалык коопсуздук, батареяларды утилдештирүү жана адамдар менен инфраструктуранын тагдыры боюнча суроолор жоопсуз калды.
Фото 24.kg. Бишкекчілер троллейбустарды колдоо үчүн бир нече жолу тынч жыйындар уюштурушту
Троллейбустун юбилейин белгилөө ностальгиянын актыларына гана эмес, туруктуу транспорт — бул өткөндөн баш тартуу эмес, жаңы технологиялар мурдагы иштеп жаткан системаларды алмаштырбастан, толуктоого тийиш деген эскертүү болуп калды. ```
