Ушул жылдын жазында Кыргызстан аркылуу өтүүчү трансконтиненталдык темир жолду ишке ашыруу боюнча активдүү аракеттер башталат. Бардык керектүү геодезиялык иштер аякталды, финансылык маселелер чечилди. Ошентип, долбоор активдүү аткаруу стадиясына өтүүдө.
Бул магистралдын Кыргызстанга алып келчү пайдасы көп жолу талкууланды. Ал деңизге чыгууга мүмкүнчүлүк берет жана континенттеги эки ири транспорттук системанын ортосундагы эң кыска байланыштуу жип болот. Бирок, бул аспекттер биздин өлкөбүзгө ачылган чыныгы маанидеги масштабды жарым-жартылай гана чагылдырат. Долбоорду ишке ашыруу өнүгүүнүн парадигмасын өзгөртөт, анткени транзиттик мүмкүнчүлүктөр — бул айсбергдин жогорку бөлүгү гана.
Бул долбоордун таасири Евразиянын логистикасына сезилет. Темир жол жергиликтүү өнөр жай үчүн уникалдуу шарттарды түзүп, жаңы технологияларды импорттоону камсыздайт. Бул долбоор башка экономикалык секторлордун өсүшүнө катализатор болуп, жаңы горизонтторду ачат. Адистер өнүгүүнүн парадигмасын өзгөртүүнүн гана эмес, жаңы геополитикалык мүмкүнчүлүктөрдүн да сөз болуп жатканын белгилешет.
Кыргыз улуттук университетинин эл аралык мамилелер факультетинин деканы Эсен Усубалиев Кыргызстан эл аралык өнөктөштөр менен өз ара аракеттенүүнүн сапаттуу жаңы деңгээлине өтүүгө даяр болушу керектигин белгилейт.
Бул контекстте өлкөнүн боло турган өзгөрүүлөргө даярдыгы тууралуу суроо туулат. Билим берүү — жаңы реалдуулуктун шарттарында квалификациялуу кадрларды даярдоо боюнча негизги багыттардын бири болуп калууда.
Сырткы саясат жаңы муун дипломаттарын талап кылат, алар гидроэнергетика, суу ресурстарын бөлүштүрүү жана транспорттук коммуникациялар, анын ичинде санариптештирүү боюнча билимге ээ болушу керек. Усубалиев Кыргызстанды ири эл аралык долбоорлорго катышуу алкагында тиешелүү адистерди даярдоонун маанилүүлүгүн белгилейт.
Кыргызстандагы темир жол долбоору уникалдуу болуп саналат, анткени ал татаал тоо шарттарына ээ. Ал дүйнөдөгү эң масштабдуу долбоорлордун бири болуп эсептелет, анткени маршруттун 311 километринин көбү тоо чокулары аркылуу өтөт. Куруучулар 90 көпүрөнү курууга жана жалпы узундугу 200 километрден ашкан 50 тоннелди өткөрүүгө милдеттүү.
Долбоордун жалпы чыгымдары 4,7 миллиард долларды түзөт. Башында курулуш 5–6 жылга созулат деп пландалган, бирок заманбап технологиялар процессти кыйла тездетүүгө мүмкүндүк берет, адистер курулуш 3–4 жылдын ичинде аяктайт деп эсептешет.
«Убакыт ченемдери кыскарат, бул регионду инфраструктуралык долбоорлорду тездетилген ишке ашырууга түртөт», — деп белгиледи ИА «Кабар» агенттигине берген интервьюсунда Юэ Хэфу, Кытай менен Кыргызстан ортосундагы экономикалык жана соода кызматташтыгы боюнча улук аналитик.
Ал ошондой эле «масштабдуу иштер» 2026-жылдын жазында башталат деп кошумчалады.
Акыркы отчетко ылайык, темир жолдун жалпы узундугу 480 км чамасында, Кыргызстан аймагындагы бөлүгү 311,75 км түзөт. Геологиялык шарттар бул жерде өтө татаал, анткени жол Тянь-Шаньдын бийик тоолору аркылуу өтөт. Бардык линия боюнча 50дөн ашык тоннел жана 90дан ашык көпүрө пландалган, алардын үлүшү 80%дан ашык. Фергана хребети жана Торугарт аркылуу өтүүчү тоннелдер өзгөчө татаал болуп эсептелет, анда иштер 2025-жылдын кышында да токтогон жок, бул заманбап жабдууларга байланыштуу мүмкүн болду.
2026-жылдын мартында температуранын жогорулашы жана түбөлүк тоңдуктун эриши менен толук масштабдуу курулуш башталат. Транспорт министрлигинин пландары боюнча, бул жайда Нарын жана Жалал-Абад облустарындагы курулуш алаңдарына 3000ден ашык оор техникалар чыгат, негизги милдети Арпа бийик тоолуу платосундагы жер иштерин аяктоо жана Макмал жүктөө станциясынын инфраструктурасын куруу болот.
Ошентип, 2026-жылдын жазында масштабдуу иштердин гана эмес, ошондой эле Кыргызстандагы инфраструктуралык өнүгүүнүн тарыхындагы «жөнөкөй согуштун» башталышы болот», — деп жыйынтыктады Юэ Хэфу.
Кытайдан келген профессор темир жолдун ишке киришкенден кийинки Кыргызстандагы экономикалык перспективаларын карап чыкты. Анын айтымында, өзгөрүүлөрдүн жана трансформациялардын масштабдары, азыр болуп жаткан, толук түшүнүлбөй жатат. Транспорттук тупиктен чыгуу жаңы экономикалык реалдуулуктун келип келүүсүн тездетет, адистер келечектин контурларын көрүп жатышат.
«Мурда ККУ темир жолунун экономикалык пайдасын түшүнүү «транзиттик жыйымдар» менен чектелип келген. Бул киреше чындыгында маанилүү, консервативдүү баалоолор боюнча, эксплуатациянын башында жылдык жүк ташуу көлөмү 5тен 8 миллион тоннага чейин жетет, ал эми узак мөөнөттүү перспективада 13-15 миллион тоннага жетет. Бул Кыргызстан бюджетине жылына 200 миллион доллар транзиттик киреше алып келет, бул мамлекет үчүн туруктуу каржылоонун булагы болот.
Бирок, транзиттик жыйымдарга гана көңүл буруу бул темир жолдун алып келчү мультипликативдик таасирин төмөн баалайт.
Биринчи кезекте, бул «ресурстарды ачуу». Нарын жана Жалал-Абад облустары, аркылуу өтүүчү магистраль, алтын, көмүр жана түстүү металлдардын чоң запастарына ээ, алар мурда жогорку транспорттук чыгымдардан улам коммерциялык жактан өндүрүлө албай калган. Темир жолдун ачылышы Кара-Кеченин көмүр кесилиши жана коңшу энергетикалык ишканалар үчүн эл аралык рынокторго кирүүгө мүмкүнчүлүк берет, «неликвиддүү активдерди» «айланма капиталга» айлантат.
Акырында, айыл чарба продукциясын экспорттоонун пайдасы да чоң болот. Кытай — 1,4 миллиард керектөөчүсү бар чоң рынок. Мурда жогорку сапаттагы кыргыз бал, черешня жана эт азыктары Кытай рыногуна чоң көлөмдө жетпей калган, транспорттук кечигүүлөрдөн улам. Темир жолдун курулушунун аякташы биздин продукцияны Синьцзянга 24 саатта, Кытайдын жээгиндеги шаарларга үч күндүн ичинде жеткирүүгө мүмкүнчүлүк берет. Бул Кыргызстан айыл чарбасын «өндүрүштүк модернизацияга» алып келүүчү «алтын коридорду» түзөт», — деп жыйынтыктады Юэ Хэфу.
Кыргызстан жакын жана тарыхый өнөктөштөр менен жаңы геоэкономикалык өз ара аракеттенүү форматына активдүү интеграцияланууда. Соңку жылдары өлкө өз өнүгүүсүндө маанилүү кадамдарды жасады, ал эми кийинки этап — жаңы деңгээлге өтүү.
