Импорт нефти из России в Индию, напротив, сократился до около 1,2 млн баррелей в сутки, что на 40% меньше по сравнению с пиковыми значениями июня 2025 года.
Рост поставок в Китай охватил все основные сорта нефти из России. Особенно заметно увеличилось количество танкеров с нефтью Urals, отправляющихся из балтийских и черноморских портов, а также возросли арктические поставки. Китайские компании, в частности, воспользовались значительными скидками: стоимость Urals для Китая достигала дисконта до $12 за баррель к цене Brent.
Старший аналитик Sparta Commodities Джун Го отметил, что "Китай сейчас получает огромный стимул для закупок российской нефти, выступая как покупатель последней инстанции для нефтяного "балласта"".
Тем не менее, переориентация поставок создает определенные логистические проблемы. Расстояние от российских балтийских портов до провинции Шаньдун в Китае составляет около 23,3 тыс. км, тогда как до индийского порта Джамнагар — 14,2 тыс. км. Длительные маршруты и задержки танкеров, которые порой простаивают у берегов Омана, в Суэцком заливе и у Сингапура, привели к тому, что объем нефти "на воде" вырос примерно до 140 млн баррелей, что более чем на 60% превышает уровень конца августа 2025 года.
Как подчеркивается в сообщении Bloomberg, изменение в потоках началось в августе 2025 года, когда Индия начала сокращать закупки под давлением Соединенных Штатов. В ответ на это Россия предложила китайским клиентам нефть Urals со скидкой, что привлекло как частные компании, так и государственные НПЗ Китая, несмотря на их прежнюю преданность нефти ESPO с Дальнего Востока.
