Reuters агенттигинин жүргүзгөн иликтөөсүнө ылайык, унааларды каттоо боюнча маалыматтарга жана рыноктун катышуучулары менен болгон маектерге негизделген, Кытай 2022-жылдан кийин өлкөнү таштап кеткен батыш, жапон жана корей бренддеринин унааларын Россияга алып келүү үчүн маанилүү борбор болуп калды. Журналисттердин маалыматы боюнча, миңдеген унаалар Россияга батыш санкцияларын жана автоөндүрүүчүлөрдүн милдеттенмелерин айланып өтүп кирип жатат.
Бул чектөөлөрдү айланып өтүүнүн негизги жолу "колдонулган" унааларды колдонуу схемасы болуп калды, алар чындыгында нөлдүк пробегге ээ. Кытайдагы дилерлер жаңы унааларды сатылган деп каттап, андан кийин аларды колдонула турган унааларга кайра каттап, Россияга экспорттошот. Бул арачыларга компаниялардын башкы кеңселеринен уруксат алуунун зарылдыгынан качууга мүмкүндүк берет. Reuters маалыматтарына ылайык, 2025-жылы Россияда сатылган 130 миң санкцияланган маркалардын (мисалы, Toyota, Mazda, Mercedes жана BMW) жарымынан көбү Кытайдагы заводдордо өндүрүлгөн же кытайлык арачылар аркылуу алып келинген.
Статистика өткөн жылы россиялыктар 30 000 Toyota унаасын сатып алганын көрсөтүп жатат, алардын 24 000и Кытайда жыйналган. Немец люкс сегментинде да ушундай эле кырдаал байкалууда: Россияда катталган 47 000 унаанын 20 000и BMW, Mercedes жана Volkswagen Group маркалары Кытайдан чыккан. Европа боюнча гана чыгарылган Mercedes G-Class сыяктуу моделдер да көп учурда Москвага кытайлык соода тармактары аркылуу жеткирилет.
Mercedes-Benz жана BMW сыяктуу дүйнөлүк авто концерндеринин Россияга жеткирүүлөрдү катуу көзөмөлдөө жана тыюу салуу боюнча билдирүүлөрүнө карабастан, компаниялар расмий эмес экспорт менен күрөшүү кыйынчылыгын мойнуна алышат. Эксперттер кытай рыногунун ашыкча толукталгандыгынан жергиликтүү дилерлердин артықчылыктарын арачылар аркылуу сатууга кызыкдар экенин белгилешет. Ошол эле учурда, ЕС, АКШ жана Япониянын бийликтери санкциялардагы боштуктарды жоюу үчүн иликтөөлөрдү улантууда, бирок үчүнчү өлкөлөр аркылуу "сары" импорттун агымын толук токтотуу азырынча мүмкүн болбой жатат.
