В состав данной группы вошли представители различных государственных органов, включая Министерство национальной экономики, Министерство экологии, НПП «Атамекен», Пограничную службу КНБ и Министерство транспорта.
Согласно информации от Министерства транспорта РК, новая дорога рассматривается как замена действующему маршруту Алматы — Отар — Кордай — Бишкек — Чолпон-Ата, который протянулся примерно на 460 километров.
Вместе с поддержкой АБР разработан более короткий маршрут от Алматы через Узынагаш к Кичи-Кемин. Предварительная длина этого варианта составляет 277 километров, из которых 127 километров находятся на территории Казахстана, а 150 — в Кыргызской Республике.
Как сообщается, часть необходимой инфраструктуры уже имеется. Тем не менее, в Казахстане потребуется обновить около 80 километров дорожного покрытия, а в Кыргызстане — около 6 километров.
В декабре 2024 года Казахстан и Кыргызстан пришли к соглашению о необходимости ускорить подготовку технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта и начать совместную работу над его реализацией с помощью АБР.
На 1 апреля 2025 года, по информации ведомства, разработка технико-экономического обоснования находилась в процессе. АБР, предоставивший грант на реализацию данного этапа, занимался этой работой.
В ведомстве уточнили, что создание ТЭО продолжает осуществляться. Этот документ будет включать такие данные, как точный маршрут, категория дороги, её длина, прогнозируемый транспортный поток, финансовые показатели и возможные тарифы, а также учтёт требования законодательства обоих государств.
Ожидается, что технико-экономическое обоснование будет завершено к сентябрю 2026 года. После этого стороны примут окончательное решение о дальнейшем ходе реализации проекта, включая возможность привлечения частных инвестиций через механизм государственно-частного партнерства.
