Работа на электричестве
Первое и очевидное отличие Tesla от большинства современных автомобилей — работа на электричестве, а не на обычном топливе. Это, во-первых, делает автомобили значительно менее разрушительными для окружающей среды, во-вторых, позволяет водителям экономить, и в-третьих, развязывает руки конструкторам автомобиля — толщина батареи не превышает десяти сантиметров. Соответственно, главный потребительский страх, с которым приходится справляться CEO компании Элону Маску, — это возможность не рассчитать заряд автомобиля из-за ограниченного количества заправочных станций.
Tesla Motors предприняли целый ряд мер, чтобы развеять эти опасения. В частности, автомобили компании поставляются с комплектом для домашней зарядки, а полного заряда батареи хватает на пять часов езды. Именно на разработку батарей пришлась львиная доля рабочего времени инженеров — из-за взрывоопасности материалов первым сотрудникам Tesla Motors пришлось много экспериментировать со способами охлаждения и компоновки.
Постоянное подключение к интернету
Традиционно большинство автомобилей обходится без подключения к интернету, и Tesla Motors исправляют в том числе и это; модель Tesla Model S будет постоянно подключена к сети при помощи SIM-карты или приёмника Wi-Fi, а справа от водителя расположен 17-дюймовый тачскрин с предустановленными приложениями вроде Google Maps или веб-браузера. Кроме того, Tesla Motors открыты к разработке и улучшению программного обеспечения: многие баги уже исправляются при помощи апдейтов (по той же модели, что работает и в iOS).
Создатели — контрол-фрики
Практически все работы по созданию каждого автомобиля происходят в Силиконовой долине, в огромном здании компании, которое Элон Маск купил три года назад за $42 миллиона. Но несмотря на то что подобной практикой не может похвастаться практически ни один крупный автомобильный концерн, это не единственный показатель того, как развивается в Tesla Motors одержимость контролем — корпорация самостоятельно занимается и заправочными станциями, и заменой батарей, и даже продажей автомобилей, что вызывает упрёки, в частности со стороны NADA — National Automobile Dealers Association.
Автомобиль для гиков
В команде Tesla Motors практически нет людей, работавших исключительно в автомобильной индустрии, — в основном это гики и энтузиасты, способствующие развитию солнечной энергии. Соответственно, Tesla Motors и позиционирует себя как гик-френдли компания, а покупатели Tesla Model S — не самых дешёвых машин, по цене сопоставимых с премиум-моделями Mercedes и BMW, — чувствуют себя не просто обладателями отличной машины, а агентами будущего — практически как «исследователи Google», уже получившие доступ к Google Glass. На форуме Tesla Motors не только обсуждают характеристики машины, но и разрабатывают пути её улучшения, в частности исправляют баги и делятся найденными функциями.
Гарантии для покупателей
Для широкой общественности Tesla Motors, как и электромобили вообще, — скорее концепт из далёкого будущего, а не серьёзная альтернатива крупным автомобильным концернам. Именно поэтому компании приходится свою страсть к будущему адаптировать к ожиданиям покупателей: так, несмотря на то что конструкция Tesla Model S делает возможными практически любые эксперименты с формой салона, автомобиль выглядит, как классический седан. Более того, Tesla Motors предлагают нетипичную для автомобильной промышленности акцию и выкупают машину у недовольного покупателя по цене, достаточной для покупки любой другой машины того же класса. Такая политика имеет успех — отчёты по первой четверти 2013 года показали, что Tesla Model S продаётся лучше, чем премиум-модели Mercedes и BMW, и признан автомобилем года по версии Motor Trend.
